3月19日,隨著現場一聲哨響,“鐵軍3號”的紅色“牙齒”緩緩轉動,重慶軌道15號線二期禮學路站至九曲河東站區間左線第二臺復合式TBM “鐵軍3號”順利始發, 標志著該項目禮學路站至九曲河東站區間進入雙線并進的新階段。
重慶軌道交通15號線二期工程起于曾家站,終點為15號線一期的九曲河東站,線路全長32.8公里,共設車站11座,最高運行時速為140公里。中國鐵建負責物流園北站(不含)至九曲河東站(不含)約18公里的建設任務。
據中國鐵建重慶軌道交通15號線二期總包部負責人介紹,此次“鐵軍3號”始發為禮學路站~九曲河東站區間第二臺始發盾構,施工期間,TBM將穿越高速公路、隧道、住宅群、軌道線路等,還需穿越湖泊、排水管網等建(構)筑物等。同時,區間位于構造剝蝕丘陵地貌上,水文地質條件較復雜,施工工序繁雜、風險高、難度大。為確保區間TBM盾構順利始發和安全掘進,總承包部超前謀劃,不斷優化完善施工方案,為左線順利始發下堅實基礎。
重慶軌道交通15號線二期通車后,將高效串聯西部(重慶)科學城、禮嘉智慧園和龍盛產業城,方便沿線市民出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?