日前，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵二十四局施工的地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程土建05工區(qū)傳來(lái)捷報(bào)，常川路站由圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入基坑土方開(kāi)挖施工，標(biāo)志著常川路施工踏入新階段。尤為一提的是，常川路站是全線(xiàn)僅有的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)同步共建（以下簡(jiǎn)稱(chēng)主附同建）的車(chē)站。

常川路站總長(zhǎng)度224米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.1米，為地下兩層11米島式車(chē)站，共設(shè)置兩個(gè)出入口、兩組風(fēng)亭。因常川路交通流量小，車(chē)站因地制宜，采用封路施工，施工場(chǎng)地范圍大，為主附共建提供有利條件。

為了解決車(chē)站附屬與主體結(jié)構(gòu)同時(shí)施工基坑深度高差問(wèn)題，第一建設(shè)分公司帶領(lǐng)參建單位一線(xiàn)班組發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，抓住問(wèn)題關(guān)鍵，嘗試采用φ203鋼管樁進(jìn)行隔離方案替代常規(guī)隔離樁的成孔、澆筑及破除等繁瑣施工，降低了人機(jī)料成本，實(shí)現(xiàn)了綠色低碳生產(chǎn)。本次主附同建包括車(chē)站主體、1號(hào)風(fēng)亭、2號(hào)風(fēng)亭、B出入口土方同期開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)同步施作，基坑采用地下連續(xù)墻全封閉，共計(jì)146幅。

“以前從沒(méi)有想過(guò)還有地鐵基坑可以一次性把主體和附屬都干嘍，這下可省事咯。”主體班組劉師傅說(shuō)道。“還有現(xiàn)在地鐵搞的這個(gè)班組化建設(shè)，不但施工標(biāo)準(zhǔn)提高了，施工質(zhì)量得到了保證，還把我們生活條件變得更好了，干好了還有獎(jiǎng)金拿。”主體班組李師傅也笑呵呵地說(shuō)道。

青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司自施工以來(lái)，錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，班組建設(shè)為抓手，始終堅(jiān)持以目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)車(chē)站周邊環(huán)境、地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜，個(gè)性化定制和優(yōu)化車(chē)站設(shè)計(jì)方案，建設(shè)現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)班組。2號(hào)線(xiàn)二期常川路站“主體+附屬”同步實(shí)施，就是這樣產(chǎn)生的。

該方案實(shí)施后，可有效縮短車(chē)站施工工期，減少施工占用市政道路總體時(shí)間，較大程度降低對(duì)周邊居民出行和日常生活的影響，為早日建成通車(chē)，盡快給居民帶來(lái)出行便利，打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，減少了后期附屬施工材料、人員、設(shè)備的二次進(jìn)場(chǎng)，減少了二次投入費(fèi)用，提高了人力資源及周轉(zhuǎn)材料的利用率。

常川路站作為“兩端”始發(fā)車(chē)站（小里程端盾構(gòu)始發(fā)，大里程端TBM始發(fā)），是2號(hào)線(xiàn)二期的關(guān)鍵車(chē)站，青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司將秉持高效施工，綠色發(fā)展的理念，科學(xué)組織，快速推進(jìn)，在確保安全質(zhì)量的前提下，加快常川路站土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，為后續(xù)盾構(gòu)、TBM進(jìn)場(chǎng)施工奠定基礎(chǔ)。