近日，由廣州地鐵集團負責建設(shè)的白云機場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程（以下簡稱“白云機場T3軌道項目”）廣珠（澳）高鐵區(qū)間超大直徑泥水盾構(gòu)機“白云先鋒號”順利下線，標志著該項目廣珠（澳）高鐵區(qū)間工程建設(shè)將進入盾構(gòu)施工階段。

“白云先鋒號”盾構(gòu)機整機長度約115米，刀盤開挖直徑為14.31米，總重約4000噸，將應(yīng)用于白云機場T3項目“兩城際、兩高鐵”中廣珠（澳）高鐵盾構(gòu)區(qū)間1476米的單線隧道掘進施工。據(jù)了解，該盾構(gòu)機將從T3交通樞紐站始發(fā)進入機場飛行區(qū)，下穿東二跑道南端防吹坪、東一跑道南端燈光帶，側(cè)穿FBO基地服務(wù)樓，最終抵達迎賓大道北側(cè)接收井，沿途地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，具有施工風險高、難度大、掘進控制因素多等特點，對盾構(gòu)機性能要求極高。

為確保盾構(gòu)掘進施工高質(zhì)量完成，針對工程施工“難點”，廣州地鐵集團秉承“設(shè)計+制造”高效協(xié)同聯(lián)動理念，多層級組織內(nèi)部和行業(yè)內(nèi)專家對盾構(gòu)機設(shè)計方案進行評審研究，量身制定升級方案，采用“常壓刀盤+單模雙通道”設(shè)計，配備應(yīng)用刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、可伸縮式主驅(qū)動、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、土倉可視化等先進技術(shù)，大幅度增強設(shè)備掘進過程中對復(fù)雜地質(zhì)情況掌握度，使整機性能達到了國內(nèi)領(lǐng)先標準，為后續(xù)盾構(gòu)施工安全快速有效推進提供了堅強保障。

白云機場T3軌道項目是落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和廣東省委、省政府提出的“1+1+9”工作部署，加快實現(xiàn)“雙高鐵、兩城際”軌道布局，助力構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的重點工程。建成后，將充分依托粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)，形成以白云機場為核心，高鐵、城際、地鐵、長途汽車、旅游大巴、網(wǎng)約車、公交、出租車、社會車輛等交通方式為一體的高效、便捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，對有效提升廣州國際性綜合交通樞紐能級，促進粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。