25日上午9時30分，在北京城市副中心站東北側(cè)約1.3公里處，隨著成槽機(jī)的線槽轉(zhuǎn)盤緩緩轉(zhuǎn)動，京唐城際鐵路北京地下段線路正式開挖。隧道主體建設(shè)工期預(yù)計一年左右，建設(shè)線路長度約2.4公里。工程完成后，京唐城際鐵路從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站，拉近北京至唐山的時空距離。

在盾構(gòu)始發(fā)井作業(yè)區(qū)，伴隨著陣陣轟鳴聲，施工人員正在進(jìn)行“地連墻成槽”施工。記者現(xiàn)場看到，成槽機(jī)抓斗正忙著向地下掘取沙土，同時填入泥漿，后期還需填入鋼筋混凝土做穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。京唐鐵路八標(biāo)中鐵十四局生產(chǎn)負(fù)責(zé)人高志順介紹：“這一地段沙層比較軟弱，打入混凝土能夠保證周邊土層安全穩(wěn)定，還能有效控制周圍建筑物的沉降。”盾構(gòu)始發(fā)井建設(shè)完成后，施工將以此為起點，向東西兩側(cè)同時推進(jìn)。

據(jù)了解，京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路南側(cè)以隧道型式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，盾構(gòu)段最大埋深約29米。

雖然隧道的鋪設(shè)距離不算長，但由于該區(qū)段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，特別是要下穿路縣故城文物遺址、運潮減河等不良地質(zhì)，安全保障難。中國鐵設(shè)設(shè)計團(tuán)隊攻克了大直徑鐵路盾構(gòu)隧道穿越文物遺址區(qū)沉降控制及運營減震技術(shù)、鄰近繁忙鐵路營業(yè)線深基坑系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，還通過創(chuàng)新受力體系，將結(jié)構(gòu)輕量化、模塊化。“構(gòu)件在工廠制作，在施工現(xiàn)場拼裝連接，像拼積木一樣建鐵路，能夠大幅縮短工期、減少對既有線影響。”中國鐵路設(shè)計京唐城際鐵路項目總工程師何津說。

京唐城際鐵路北京段接入后，將更便利沿線人民群眾的出行，進(jìn)一步加強京津冀三省市之間的聯(lián)系，并快速推進(jìn)半小時、一小時城際交通圈。截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10933公里，其中高鐵2575公里，已實現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋。