11月9日，成都軌道交通18號線三期工程火車北站—騾馬市站區(qū)間風井超深基坑歷時9個半月開挖完成，并順利通過基底驗槽。該風井基坑開挖最深處達48.8米，再次刷新了成都地鐵基坑開挖深度記錄，也標志著火車北站—騾馬市站區(qū)間風井基坑施工取得突破性進展，將進入主體結構施工階段。

據(jù)介紹，火車北站—騾馬市站區(qū)間沿人民中路既有地鐵1號線下方平行疊加布設，區(qū)間平均埋深45米，長度近3.4公里，需在中間設置風井，以起到送風、排煙及應急疏散等作用。該風井結構長26.8米、寬28.5米，基坑深48.8米，為地下5層，土方開挖量達3.8萬立方米。

“超深的地下結構給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。同騾馬市車站基坑開挖相比，該風井施工場地狹小、作業(yè)面受限，土方全部采用垂直提升，并隨挖隨運。”18號線總包部總工程師賈風河說，“火車北站—騾馬市站區(qū)間風井位于人民北路與星輝西路交叉口，管線種類繁多且錯綜復雜，同時距離既有地鐵1號線僅3.8米。為確保交通正常運行及既有線路運行安全，我們采取多次倒邊施工方法，并采用提前注漿及跟蹤注漿方案成功控制既有線路沉降僅為4.2毫米。”

記者了解到，由于該風井基坑毗鄰府河，地下水豐富，建設團隊多次優(yōu)化施工方案，以基坑側壁斜井+坑內豎井相結合方式，成功將地下水控制到理想水位，并巧妙利用第四層混凝土腰梁制作集水池解決了巖面滯水問題。

“下一步，18號線總包部將以全面工作爭第一的姿態(tài)，結合‘百日大干’勞動競賽，鉚足干勁開足馬力，全力沖刺全年各項目標任務。”