克蘭伯恩/帕肯納姆線上的乘客將由墨爾本新的更大、更強的高容量地鐵列車 (HCMT) 車隊在地鐵隧道下運輸。

穿過地鐵隧道的新列車和新的五個車站將專門使用 HCS 系統。

除此之外，穿越 Cranbourne/Pakenham 至 Sunbury Line 的火車將混合使用 HCS 和傳統信號系統。

在官方視頻中，維多利亞州政府闡述了信號系統的工作原理：“在基于通信的列車控制（CBTC）模式下，我們將在駕駛室內發出信號，外部信號將被熄滅。屆時，車與車之間可以保持安全距離。有點像自適應巡航控制，確定每輛車之間的安全距離，這就是我們所說的 CBTC。”

隨著這一公告的發布，陽光信號控制中心也隨之揭幕，該中心是專門為與 HCS 集成并監督地鐵隧道服務而設計的。

據維多利亞州政府稱，控制中心是鐵路網絡的“大腦”，熟練的信號員將在列車通過線路和隧道時使用數據通道監控和指揮列車。