2月5日上午10時58分,深圳地鐵7號線東延項目傳來佳音,學府醫院站-北大站左線盾構機“大禹·鵬城6號”順利分體始發,項目兩臺盾構機均已如期進入盾構掘進階段。
“大禹·鵬城6號”盾構機肩負深圳地鐵7號線東延工程學府醫院站-北大站、北大站-西麗湖站兩個盾構區間左線的掘進任務,自學府醫院站始發后,將先后下穿雨水箱涵、學康路、麗水路、高爾夫球場、野生動物園、人工湖等。該區間全長約1600米,地層以礫質粘性土,全、強、中、微風化花崗巖為主,局部存在孤石和孤石群,地質環境較為復雜。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”