最近幾天,陰雨綿綿,但走進南京地鐵11號線綠水灣站施工現場,看到現場一片火熱。工人們在基坑里忙著拆支模架,大型機械的發動機高速運轉。
綠水灣站位于浦濱路與綠水灣路交叉口,沿著浦濱路南北方向敷設,建成后將與遠期規劃的地鐵15號線換乘。
該車站主體基坑長度約380米,北端是行知路站-綠水灣站區間的盾構接收端,工人們正在進行支模架拆除和盾構接收砂漿基座、封堵墻的施工。2022年11月,11號線一期工程首臺盾構機從行知路站始發,向綠水灣站掘進。 截至目前,盾構機掘進里程已超過60%,復工后項目正加快速度施工,爭取早日貫通,這將是11號線一期項目首條貫通的盾構隧道。
基坑的南端是綠水灣站-石塘公園站區間的盾構始發端,目前正在進行土方開挖、鋼支撐架設和主體結構施工,等現場條件具備的時候南端也將吊裝盾構機下井,向石塘公園站掘進。
截至目前,南京地鐵11號線一期已經開工的17座車站已經全部復工,每個站點都在奮力推進項目建設。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”