近日，上海軌道交通機(jī)場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)張~五區(qū)間完成第809環(huán)管片拼裝。至此，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“明珠號”已順利完成了對軌道交通11號線、16號線與羅山路高架橋三個A級重大風(fēng)險源的連續(xù)穿越。本次穿越保護(hù)區(qū)域累計長達(dá)180米，穿越共歷時20天，其中盾構(gòu)隧道與羅山路高架橋樁基距離最近，最小水平凈距為1.5米，完成穿越后羅山路高架橋樁最大累計沉降僅為1.51毫米。橋樁結(jié)構(gòu)沉降和水平位移全部控制在毫米級。

“明珠號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為14.04米。穿越期間頂部覆土為26~28米，土層為粉質(zhì)黏土夾粉砂。盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與軌交11、16號線橋墩樁基礎(chǔ)水平最小凈距為3米，與羅山路高架LS32Q橋墩水平最小凈距僅為1.5米。由于穿越段全部位于河道下方，隧道上方無法直接布置沉降觀測點(diǎn)。因此在穿越過程中，如何在極端不利條件下精準(zhǔn)、有效地控制地層損失、橋梁結(jié)構(gòu)沉降，是保障地鐵線路和高速公路安全運(yùn)行的關(guān)鍵工作。

項目部多次邀請上海市盾構(gòu)知名專家組織召開專題會，構(gòu)建了全面覆蓋的系統(tǒng)性安全管理體系，制定了嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化施工組織，注重細(xì)節(jié)把控，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控。為進(jìn)一步確定盾構(gòu)穿越對土體擾動產(chǎn)生的影響，項目使用專業(yè)軟件對穿越過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，對軌交和高架橋的整體變形、樁基受力、樁基變形和樁基摩擦阻力損失量進(jìn)行了驗(yàn)算和分析。選取地層條件相似，埋深與穿越段相似的地段設(shè)置試驗(yàn)段，精細(xì)化盾構(gòu)穿越時的切口壓力、推進(jìn)速度、泥水指標(biāo)、注漿量、克泥效注入量等掘進(jìn)參數(shù)。

本次連續(xù)穿越工作中，技術(shù)專家團(tuán)隊在現(xiàn)場指揮室統(tǒng)籌指揮工作，隧道內(nèi)部和地面同時配置專職值班人員，實(shí)時監(jiān)控橋樁沉降數(shù)據(jù)和“明珠號”盾構(gòu)各項掘進(jìn)參數(shù)變化。整個穿越過程，均秉持 “快準(zhǔn)穩(wěn)”三字方針。“快”：進(jìn)行24小時不間斷連續(xù)推進(jìn)，每日進(jìn)尺至少16米，現(xiàn)場突發(fā)異常時快速決策、快速響應(yīng)、快速到位。“準(zhǔn)”：掘進(jìn)參數(shù)及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)精準(zhǔn)控制，真正做到盾構(gòu)機(jī)樁間精準(zhǔn)“穿針”。“穩(wěn)”：必須把盾構(gòu)施工帶來的土體擾動影響降到最小，沉降控制在毫米級，實(shí)現(xiàn)“毫米級”無擾動穿越。

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建成后，虹橋至浦東兩大樞紐的中轉(zhuǎn)時間可縮短至40分鐘，將進(jìn)一步整合上海地區(qū)軌道交通資源，優(yōu)化交通路網(wǎng)布局，為長三角一體化發(fā)展提供有力支撐。