近日,青島地鐵5號線歡樂濱海城站地連墻施工圓滿收官,車站即將轉入主體基坑開挖和結構施工階段。這也是5號線首座完成地連墻施工的車站。
歡樂濱海城站由中鐵二十二局集團承建,是5號線的第14座車站,車站位于瑞濱路與昌福路交叉口西側,南接瑞昌路站,北連環灣大道站,全長212米,標準段寬20.9米,是一座標準的明挖車站。
車站開挖深度為17.67米,屬于深基坑作業,且車站主體處于填海地區,位于地面以下6-14米位置的有機質粉質黏土為軟塑狀,局部流塑或可塑,屬不良地質,地連墻開挖及成槽時需嚴格把控。
面對周邊管線眾多、地質條件復雜等不利條件,青島地鐵集團第三建設分公司會同參建單位,在5月初組織施工單位全面進場,僅用一次區域交通調流就完成了車站主體及附屬施工的全部臨時用地圍蔽,并在短時間內完成了綠化遷移和管線遷改,為地連墻的順利施工提供了條件。
車站首幅地連墻鋼筋籠于2022年10月31日順利起吊,歷經67天的鏖戰,于2023年1月6日完成了全部84幅地連墻的施工,為青島市地鐵三期建設的順利開展按下了“加速鍵”。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”