透明車(chē)窗不僅顯示車(chē)站信息、線路圖,觸摸車(chē)窗還能切換到天氣預(yù)報(bào)、緊急服務(wù)等界面……在剛剛結(jié)束的2022國(guó)際先進(jìn)軌道交通技術(shù)展覽會(huì)暨國(guó)際地下工程與隧道技術(shù)展覽會(huì)上,寧波視睿迪光電有限公司(以下簡(jiǎn)稱“視睿迪”)的展臺(tái)帶來(lái)的幾塊看似平平無(wú)奇的透明車(chē)窗,引起了不少人的好奇——這種被稱為“魔法屏幕”的智慧車(chē)窗,正是該公司此次帶來(lái)展出的地鐵車(chē)窗上的透明OLED顯示產(chǎn)品。
工作人員介紹,該產(chǎn)品已應(yīng)用在寧波5號(hào)線上車(chē)窗上。與一般的地鐵車(chē)窗不同,這個(gè)看似透明的“智慧車(chē)窗”,實(shí)則包羅萬(wàn)象——不光顯示沿線相關(guān)站點(diǎn)信息、線路,還第一次向乘客實(shí)時(shí)顯示地鐵運(yùn)行時(shí)速,并且乘客可以觸屏切換相關(guān)顯示內(nèi)容。工作人員解釋,這是因?yàn)椤爸腔圮?chē)窗”采用了透明OLED高清顯示技術(shù),OLED具有自發(fā)光屬性,從而省去了傳統(tǒng)屏幕的背光板,最薄處厚度僅7毫米。此次,OLED顯示單元集成在常規(guī)的車(chē)窗玻璃中,既可以顯示軌道交通線網(wǎng)圖、到站信息、本地景點(diǎn)與美食等各類(lèi)信息,又可以保證車(chē)窗的透明度及隔音隔熱性能。
視睿迪位于寧波市鄞州區(qū)的潘火工業(yè)區(qū),注冊(cè)資本1200萬(wàn)元,成立于 2016年9月。公司是專注于提供顯示應(yīng)用系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè),針對(duì)教育、商顯、醫(yī)療和交通等領(lǐng)域,為客戶提供系列化顯示產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。現(xiàn)有一百多名員工,其中研發(fā)團(tuán)隊(duì) 40余人,其中具有資深行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的碩博士及高級(jí)職稱人員十余人,專業(yè)涵蓋光學(xué)、算法、軟件、硬件、結(jié)構(gòu)、材料等,具備豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)方案集成能力,公司現(xiàn)有各類(lèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán) 290 件,其中發(fā)明專利153 件。
視睿迪這次參展的產(chǎn)品,全部集中于軌交領(lǐng)域,包括地鐵車(chē)窗上的透明OLED顯示產(chǎn)品、地鐵門(mén)上用的透明OLED顯示產(chǎn)品、站臺(tái)屏蔽玻璃上的透明OLED顯示產(chǎn)品、以及可用于展廳站臺(tái)等的帶透明OLED的智能零售柜、透明OLED PIS屏、用于地鐵站的86吋條形屏等。
一般來(lái)說(shuō),地鐵列車(chē)中有顯示屏并不新鮮,而把這樣一塊大尺寸、具備交互功能的電容屏幕嵌入車(chē)廂,難度不小。這是因?yàn)榈罔F列車(chē)行車(chē)過(guò)程中電磁環(huán)境較差,大尺寸觸摸屏在列車(chē)上無(wú)法與地面相接,容易受到干擾而出現(xiàn)屏幕某一部分失控的“跳點(diǎn)”現(xiàn)象。其次,地鐵列車(chē)持續(xù)高頻振動(dòng),大尺寸交互屏幕要在嚴(yán)苛環(huán)境中滿足超長(zhǎng)距離運(yùn)行,對(duì)貼合技術(shù)提出了更高要求。視睿迪與合作伙伴不斷技術(shù)攻關(guān),研發(fā)出能夠高性能運(yùn)轉(zhuǎn)的顯示屏,并且透明度比傳統(tǒng)透明液晶顯示器更高,觸摸體驗(yàn)靈敏,能夠支持10根手指同時(shí)觸摸。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”