9月17日,青海加西公路3標全線控制性工程——金銀灘隧道施工取得重大進展,率先施工至合同樁號,標志著全線重難點工程取得階段性突破,為加西公路建成通車奠定了堅實基礎。
金銀灘隧道位于海北州海晏縣境內,隧道單洞總長9665米,為雙向掘進施工。加西公路3標金銀灘隧道項目部承建的第五合同段施工長度為4710米,不良地質淺埋段最小埋深為10.47米,圍巖93.3%為Ⅴ級圍巖,平均海拔3500米,所在區域年平均氣溫-0.3~3.5℃,最低氣溫-33.1℃。
加定(青甘界)至海晏(西海)公路是G341青海段的重要組成部分。公路建成后,將海東市互助土族自治縣、西寧市大通回族土族自治縣、海北州海晏縣三地串聯起來,并通過西互一級公路、寧大高速公路、京藏高速公路、湟西一級公路與西寧市連通,納入“以西寧為中心的一小時經濟圈”,帶動區域經濟快速發展,有助于推動海北州旅游經濟發展,改善涉藏地區的民生。同時,對于貫徹西部大開發戰略,加強青海省內各區縣及與周邊各省區的經濟和社會聯系,促進礦產資源及旅游資源開發,加強民族團結,維護社會穩定,增強抗災保障能力和鞏固國防等具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”