近日,在建廣州地鐵五號線東延段、七號線二期完成重大工程節點,雙雙進入鋪軌階段。五號線東延段的雙廟中間風井、黃埔客運港站、出入場線及七號線二期深井站、大姬區間中間風井、水西北站等四個機械鋪軌基地、兩個人工散鋪基地正開足馬力,全面開展鋪軌作業。
五號線東延段和七號線二期均采用地下線敷設方式,軌道正線及出入線分別共計鋪軌23.5公里、鋪設道岔12組及鋪軌6.8公里、鋪設道岔19組。其中,五號線東延段雙崗停車場共計鋪軌6.8公里,鋪設道岔19組。而七號線二期軌道正線及出入線共計鋪軌46.9公里,鋪設道岔18組。姬堂停車場共計鋪軌8公里,鋪設道岔22組。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”