歷時16個月艱苦奮戰,11月26日,528國道遂昌2標首座隧道貫通。楊京隧道雙向掘進施工勝利會師,右洞實現貫通,打通了馬鞍山預制場與住龍大橋等橋梁之間預制T梁的運輸通道。
楊京隧道起于三仁畬族鄉坑口村,終于北山村,是528國道2標項目第一長隧道、528國道項目全線第二長隧道。該隧道為分離式雙向行車四車道隧道(上下行分離),明洞采用明挖施工,暗洞采用新奧法施工,設計速度每小時80千米。楊京隧道右洞全長1880米,左洞全長1935米,大埋深約250米。
據悉,該隧道于2021年7月26日正式進洞,11月初開始雙向掘進施工,隧道右線穿越丘陵山脊地帶,地層巖性主要為中風化基巖隧道埋深較大,是項目主要控制性工程之一。
該隧道貫通為住龍大橋等后半段橋梁架設提供有利條件,項目全線橋梁架設施工邁向“快車道”。截至11月底,528國道總體形象進度完成49.6%,其中路基工程完成75.82%,橋梁工程完成55.1%,隧道工程完成59.2%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?