近日,電建鐵路公司承建的重慶軌道交通27號線西磁區間小里程TBM左線區間“開拓一號”盾構機成功完成“鏖戰砂巖,沖刺百環”的目標,盾構機走過最艱難的始發試掘進階段,逐漸步入正軌,各項參數正常。
西永站~磁器口站區間小里程TBM左線區間隧道約2102米,線路軌面埋深約 10.439米~41.747米,盾構機主要穿越地段大部分為中風化泥巖與砂巖地層。
在復雜的地質情況及嚴峻的疫情防控形勢下,電建鐵路重慶公司超前謀劃,矢志攻堅,在標段牽頭組建技術攻關小組,駐扎工區蹲點督戰,及時解決TBM推進過程中出現的各類技術問題;同時合理分工,科學配置勞動資源,人、機、料、法、環組建成熟,各施工工序環環相扣,確保安全可控;最后,要求標段在掘進時實行24小時全天候監測,不斷根據實際情況優化掘進參數,加強刀具管理,及時制定一系列針對性措施。
在電建鐵路重慶公司強有力的組織和全體參建員工的共同努力下,經過僅一個月的艱苦“鏖戰”,重慶軌道交通27號線首臺盾構機成功突破百環大關,極大鼓舞了公司挑戰“硬骨頭”的信心,為后續穩步推進盾構施工奠定了堅實的基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”