11月30日,深圳地鐵8號(hào)線三期首臺(tái)盾構(gòu)“井岡山”號(hào)在深圳市大鵬新區(qū)中鐵四局溪涌站施工現(xiàn)場(chǎng)順利始發(fā),標(biāo)志著深圳地鐵8號(hào)線三期工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
深圳地鐵8號(hào)線三期工程自鹽田區(qū)小梅沙站后接出,終至大鵬新區(qū)的溪涌站,全長約3.7公里。此次始發(fā)的“井岡山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)小梅沙站-溪涌站右線盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)工作,整機(jī)長度為110m,總重約600噸,最大掘進(jìn)速度可達(dá)80mm/min,右線盾構(gòu)區(qū)間全長3194.359m。
深圳地鐵8號(hào)線三期是通往大鵬的第一條地鐵線,建成通車后,對(duì)大鵬新區(qū)建設(shè)全球海洋中心城市集中承載區(qū)和世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū),具有重要支撐和促進(jìn)作用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”