11月28日,歷經8個小時,澆筑250余方混凝土,18點左右,城西乘客服務中心項目屋面最后一塊混凝土澆筑完成,這也標志著該項目主體結構全面封頂,順利完成計劃建設任務。
該項目位于地鐵青楓公園站西南側,設計有換乘集散空間、便民服務中心、票務中心、運營管理用房及其他配套服務用房,其中設有機動車車庫1.12萬平方米,非機動車庫1000平方米。建成后,可充分利用項目規劃設計的車庫,優化私人交通與公共交通的銜接,實現“P+R(停車+換乘)”模式。同時依托地鐵換乘站的客流優勢,將提高地鐵與公交車、共享汽車、出租車、共享單車等其他公共交通換乘比例,進一步發揮地鐵作為城市公共交通的骨干作用,帶動城市公共交通和相關產業發展。
下一階段,項目將進入墻體砌筑、二次構件澆筑、幕墻施工、水電安裝等施工階段,項目組將再接再厲,嚴把質量關與安全關,爭取早日竣工并投入使用,為常州市民的出行提供便利。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?