近日,一條全長4.82公里的4米級小直徑電纜隧道實現全部貫通,這也是云南首條采用盾構法施工的小直徑電纜隧道。
在南二環的項目工地里,盾構掘進機已停放在了隧道口,工作人員還在隧道中緊張地進行著收尾整理工作,施工方介紹,盾構的施工法是指掘進機在掘進的同時構建鋪設隧道的支撐性管片。采用盾構法施工的220千伏永和云紡輸變電工程電纜通道土建項目于2021年11月開工,隧道全長4.82公里,今年11月6日,隧道實現全部貫通。
昆明電力隧道項目黨支部書記兼總工程師 底龍飛:“對比傳統的施工方式,盾構施工方式有明顯的優勢,主要是對周邊的建構筑物、地上的交通、管線這種影響要小得很多,而且施工速度快,不受天氣條件制約。”
這一工程作為220千伏云紡輸變電工程的配套工程,承擔著解決電網風險、消除長期掛賬項目的任務。
昆明供電局建設管理中心項目經理 龔睿:“承擔著整個南片區主要負荷的(電力)供運和轉供,現在我們的220千伏海埂變電站處于重載狀態,主要限制了南片區的用電發展以及可靠供電,所以建設220千伏云紡輸變工程已經迫在眉睫。”
這個項目還是昆明供電局首個政府代建工程,下一步,工程將全面進入隧道內電纜支架、消防、排水及通風設備的安裝工作。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”