11月10日,隨著最后一方混凝土澆入鋼筋結構,貴陽軌道交通3號線北京路站大里程段圓滿完成中板混凝土澆筑。
北京路站車站開挖寬度28米,開挖高度18.57米,斷面面積438平米,共設置兩個斜井施工,車站為地下二層島式站臺,有效站臺寬15.5米,水文地質條件不允許采用爆破施工,故采用針對施工環境首創的“拱柱法”施工工法。
自疫情復工以來,項目部通過組織召開工作部署會,協調班組、技術管理人員對各施工工序逐個解析,強化工序銜接效率,24小時循環作業投入約200余人次進場施工,安排專人盯控支架搭設安全,嚴抓混凝土澆筑質量,超前謀劃各工序物資計劃,有條不紊確保施工現場高效運轉。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”