7月10日,重慶地鐵24號線一期建設迎來新進展!線路鹿角北站~竹園村站區(qū)間右線復合式TBM“火焰八號”順利吊裝下井,為后續(xù)始發(fā)打下堅實基礎。
“火焰八號”整機長度約82米,主機長度約8米,裝機功率1750千瓦。為確保TBM順利下井,在重慶軌道集團的統(tǒng)籌安排下,中國鐵建等參建單位認真做好始發(fā)場地規(guī)劃、施工方案編制、人員組織培訓等各項準備工作,并召開專家評審會,分析研究施工重難點環(huán)節(jié),最終順利通過TBM吊裝方案。
地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站,止于南岸區(qū)廣陽灣站,線路全長18.9公里,下設11座站點,建成后可與6號線東延伸段、8號線(規(guī)劃線路)、27號線形成換乘,有效提升重慶軌道交通南北向運輸能力,進一步方便市民乘客出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求?!?