5月10日,作為地鐵4號(hào)線(xiàn)二期全線(xiàn)首個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備的車(chē)站,菱湖大道站開(kāi)始前期市政管線(xiàn)、綠化遷改和道路交通疏解導(dǎo)改工程施工,預(yù)計(jì)工期90天。
??隨著該站點(diǎn)施工“動(dòng)起來(lái)”,全線(xiàn)其他5個(gè)地下站點(diǎn)前期施工也將陸續(xù)展開(kāi),為線(xiàn)路大規(guī)模車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。
降低交通影響,保障商戶(hù)網(wǎng)絡(luò)
10日上午,在新吳區(qū)菱湖大道與震澤路交叉口附近,工人們正在搭建標(biāo)準(zhǔn)化施工圍擋,“前期施工主要是對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)的綠化進(jìn)行遷移、硬化交叉口西側(cè)的中分帶,做好交通導(dǎo)改準(zhǔn)備。此外,還要對(duì)電力、燃?xì)狻⒆詠?lái)水以及污水管線(xiàn)臨時(shí)遷改,為大規(guī)模車(chē)站主體施工做好準(zhǔn)備。”無(wú)錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
施工期間,既要最大限度降低對(duì)市民交通出行的影響,又要保障周邊商戶(hù)網(wǎng)絡(luò)通暢。據(jù)介紹,僅菱湖大道站前期施工中,就要對(duì)12座電力井進(jìn)行改造、其中有4條電力管將橫穿馬路。為方便市民通行,近日還將對(duì)施工范圍內(nèi)的交通道路進(jìn)行導(dǎo)改疏解,避免地鐵車(chē)站施工引起地面交通中斷,盡量減少對(duì)市民出行的影響。
提醒廣大市民,菱湖大道站施工期間,東西向經(jīng)和風(fēng)路或清晏路繞行,南北向經(jīng)凈慧東道或浪新路繞行。此外,為了克服管線(xiàn)遷改對(duì)無(wú)錫國(guó)家軟件園網(wǎng)絡(luò)需求的影響,項(xiàng)目已提前與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商銜接,明確線(xiàn)路割接條件,保障施工區(qū)域附近網(wǎng)絡(luò)通暢。
綠色環(huán)保,打造“最干凈工地”
地鐵4號(hào)線(xiàn)二期全線(xiàn)6個(gè)站點(diǎn)施工將采用綠色環(huán)保新工藝。
地鐵建設(shè)公司相關(guān)人士介紹,全線(xiàn)施工場(chǎng)地將采用預(yù)制裝配式圍擋,可反復(fù)使用;綠化遷改時(shí),對(duì)每棵樹(shù)的去留實(shí)行“一樹(shù)一策”,杜絕大規(guī)模挖移,對(duì)于適合后期繼續(xù)種植的苗木,安排到專(zhuān)業(yè)的苗圃等待“回遷”;此外,施工場(chǎng)地布置集納太陽(yáng)能供電、噪聲隔離和泥水分離等多重智慧環(huán)保工地技術(shù),助力打造新線(xiàn)建設(shè)的“最干凈工地”。
克服疫情,滾動(dòng)開(kāi)發(fā)
克服疫情影響,推進(jìn)新線(xiàn)滾動(dòng)開(kāi)發(fā)建設(shè)。
“項(xiàng)目在4月11日完成初步設(shè)計(jì)后,我們要在1個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)前期施工的手續(xù)辦理、施工單位進(jìn)場(chǎng),時(shí)間緊迫、任務(wù)艱巨。”無(wú)錫地鐵建設(shè)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,通過(guò)“線(xiàn)上+線(xiàn)下”、“云審批”等方式,加快前期手續(xù)辦理,并且在施工單位進(jìn)場(chǎng)前,已組織施工人員細(xì)致梳理各類(lèi)規(guī)章制度,完成10大類(lèi)重點(diǎn)事項(xiàng)、60冊(cè)規(guī)章制度的交底清單,推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求落到實(shí)處。
4號(hào)線(xiàn)二期
隨著地鐵4號(hào)線(xiàn)二期全線(xiàn)6個(gè)地下站點(diǎn)前期施工的陸續(xù)展開(kāi),項(xiàng)目年內(nèi)也將逐步啟動(dòng)主體工程建設(shè),全線(xiàn)工期約4年。
據(jù)悉,地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程起自4號(hào)線(xiàn)一期終點(diǎn)站博覽中心站,途徑經(jīng)開(kāi)區(qū)、新吳區(qū),止于錫士路站,線(xiàn)路全長(zhǎng)8.3公里,建成后將對(duì)既有軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充和完善,有助于加強(qiáng)各區(qū)域的互聯(lián)互通,助力我市打造城市發(fā)展“雙核”格局。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線(xiàn)及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線(xiàn)路規(guī)劃需求。”