11月6日，隨著山東省聊城市的中建八局聊城東制梁場最后一榀箱梁平穩(wěn)落座于茌平特大橋904#—905#墩，標(biāo)志著中建八局濟鄭高鐵二標(biāo)段2345榀箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，全面進入了橋面附屬及無砟軌道施工階段。

中建八局濟鄭高鐵山東段二標(biāo)段位于聊城，全長80.736公里，橋梁占比92%，其中雙線特大橋3座，單線特大橋5座，站場路基3處，區(qū)間路基4處，制存梁場4處，制架梁2439孔。箱梁架設(shè)保證在每天10-12片，穩(wěn)步推進箱梁架設(shè)任務(wù)；在架橋環(huán)節(jié)過孔、喂梁、落梁、對位每個工序都精準(zhǔn)控制，通過人工定位，從端線到終線誤差控制在1毫米之內(nèi)。

中建八局自主研發(fā)建設(shè)智慧梁場系統(tǒng)，采用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、BIM展現(xiàn)和信息化多種技術(shù)手段，圍繞信息化、智能化、可視化的建設(shè)理念，將傳統(tǒng)梁場的生產(chǎn)要素數(shù)字化處理，管理流程經(jīng)過系統(tǒng)自動上傳下達，充分開發(fā)利用信息資源，促進信息交流和知識共享，以信息化建設(shè)推動梁場的管理水平和生產(chǎn)效率。

在項目建設(shè)過程中，茌平特大橋跨京九、邯濟鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體對接最引關(guān)注。連續(xù)梁全長273.7米、單個T構(gòu)轉(zhuǎn)體重量11100噸，跨度最長、重量最大、并且同時跨越5條線路，列車運行密度大，天窗時間有限，施工等級高。中建八局項目團隊提前策劃，多次進行模擬轉(zhuǎn)體，采用“先建后轉(zhuǎn)”法，在平行既有鐵路的方向，現(xiàn)澆兩個主墩T構(gòu)，同步順時針轉(zhuǎn)體79度再依次進行邊跨和中跨合龍段施工。成功將兩個重達萬噸的“巨無霸”實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。