5月7日下午3時(shí)，隨著廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站盾構(gòu)區(qū)間上行線第973環(huán)管片拼裝完成（盾構(gòu)主機(jī)全部上岸），中鐵隧道局廣佛環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)琶金區(qū)間盾構(gòu)雙線順利完成下穿珠江前航道，標(biāo)志著廣佛東環(huán)最長(zhǎng)距離穿越珠江水系Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)(橙色風(fēng)險(xiǎn))工點(diǎn)順利完成，也意味著廣佛東環(huán)穿江越海風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)全部圓滿完成，為下一步工程竣工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣佛東環(huán)城際全長(zhǎng)約46.75公里，經(jīng)廣州市番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū)，共設(shè)大石站、科學(xué)中心等8座車(chē)站。其中，琶洲站至金融城站區(qū)間單線長(zhǎng)1892米，盾構(gòu)從金融城站南始發(fā)，以“S”彎小曲線先后下穿棠下涌、臨江大道、綜合管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車(chē)等重要建構(gòu)筑物。其中珠江前航道江面寬570米，最大水深6.6米，航運(yùn)交通繁忙，水位受漲落潮影響起伏較大，地理環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)以600米半徑小曲線穿越長(zhǎng)度達(dá)890米的珠江航道，該段隧道頂部埋深淺（20.5～22.8米），洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育，頂覆土為全風(fēng)化、砂層和淤泥，部分區(qū)段上部覆土無(wú)全風(fēng)化和淤泥等隔水層，開(kāi)挖面與江水存在水力聯(lián)系，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大。

為全力確保安全順利掘進(jìn)，珠三角城際軌道公司組織各參建單位先后四次對(duì)全線地下工程穿越（下穿、臨近、側(cè)穿）水體及建構(gòu)筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，其中將琶金區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿珠江前航道提級(jí)為公司高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)進(jìn)行管控，全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)等各類(lèi)管控措施。2022年初，珠三角城際公司與中鐵隧道局集團(tuán)聯(lián)合組織開(kāi)展盾構(gòu)下穿珠江涌水涌砂仿真應(yīng)急演練，促使參建單位牢固樹(shù)立“萬(wàn)無(wú)一失、一失萬(wàn)無(wú)”的底線思維，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力。與此同時(shí)，嚴(yán)格督導(dǎo)參建單位認(rèn)真落實(shí)專項(xiàng)施工方案、嚴(yán)控推進(jìn)參數(shù)、狠抓關(guān)鍵工序、強(qiáng)化過(guò)程管控和優(yōu)化資源配置，最終順利完成下穿珠江航道。

下一步，琶金區(qū)間盾構(gòu)即將下穿有軌電車(chē)，公司將組織各參建單位在做好常態(tài)化疫情防控的同時(shí)，以安全質(zhì)量為前提，安全、有序推進(jìn)剩余掘進(jìn)任務(wù)，圓滿完成年度工作目標(biāo)。