8月8日17時(shí)，歷經(jīng)523天建設(shè)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道左右線順利貫通，比原計(jì)劃工期提前53天完成，標(biāo)志著黃茅海通道建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

黃茅海跨海通道全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。

獅山隧道作為黃茅海跨海通道全線兩座隧道之一，地處兩座水庫(kù)之間，線路穿過獅山山體，左線全長(zhǎng)約878米，右線全長(zhǎng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，由中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段承建。

據(jù)了解，在隧道施工中，項(xiàng)目自主研發(fā)的兩項(xiàng)“黑科技”：隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)、襯砌混凝土無線檢測(cè)雷達(dá)屬首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)隧道施工中。

其中，襯砌混凝土無線檢測(cè)雷達(dá)，通過特種檢測(cè)機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測(cè)線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳后臺(tái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。