深圳地鐵 ?13號(hào)線一期 人才公園站 D出入口主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也標(biāo)志著全線首個(gè)車站實(shí)現(xiàn)全部附屬工程主體結(jié)構(gòu)全面封頂。

人才公園站是地鐵13號(hào)線由南至北第2個(gè)車站，為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳層，地下二層為出入線軌行區(qū)和設(shè)備區(qū)，地下三層為站臺(tái)層，地處南山高新商務(wù)區(qū)，毗鄰深圳市人才公園，地質(zhì)條件差，外界敏感度高，施工難度大。

人才公園站原名登良東站

建設(shè)過程中，在有關(guān)參建單位統(tǒng)籌下，項(xiàng)目克服邊界受限、設(shè)計(jì)方案不穩(wěn)定、填海區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊張等諸多難題，多措并舉高效有序推進(jìn)各項(xiàng)工作。

一是積極組織開展勞動(dòng)競(jìng)賽

進(jìn)一步凝聚項(xiàng)目全員力量，統(tǒng)一思想，明確目標(biāo)，合力沖刺保節(jié)點(diǎn)；

二是圍繞剩余節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃

詳細(xì)分解生產(chǎn)任務(wù)，掛圖作戰(zhàn)狠抓進(jìn)度；

三是進(jìn)一步優(yōu)化施工方案和施工組織

做好交底和技術(shù)指導(dǎo)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題；

四是全面做好施工保障

合理調(diào)配資源，提高人員、機(jī)械設(shè)備作業(yè)效率；

五是全面開展全員安全教育

扎實(shí)做好人員進(jìn)場(chǎng)三級(jí)安全教育，嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

人才公園站全部附屬結(jié)構(gòu)的全面完成標(biāo)志著車站距離全面驗(yàn)收移交目標(biāo)又近一步。

13號(hào)線

一條未來跨越

南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號(hào)線一期起自南山區(qū) 深圳灣口岸站 ，止于寶安區(qū) 上屋站 ，線路全長約 22.4 km。

線路共設(shè)車站 16 座，其中換乘車站 11 座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場(chǎng)，出入線與人才公園站 接軌。

截至目前，13號(hào)線——

全線13個(gè)車站封頂；

12個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通；

全線車站主體結(jié)構(gòu)完成99%（除西麗高鐵站）；

全線盾構(gòu)區(qū)間施工完成94.3%。

*西麗高鐵站僅含13號(hào)線內(nèi)站臺(tái)部分。

13號(hào)線建成后將成為深圳南北走向重要通道，串聯(lián)起 南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)，有效改善 ?深圳灣口岸 和 ?科技園片區(qū) ?的交通現(xiàn)狀，更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)助推粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。