魚梁洲隧道通車現場。 (湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝)
10月31日9時,歷經3年多建設,襄陽市襄江大道魚梁洲隧道正式通車。
魚梁洲隧道是連接襄陽市東津新區與樊城區的一條快速通道,全長5.4公里,主線設計時速60公里,其中兩次下穿漢江的沉管隧道長1.01公里,是千里漢江第一條公路隧道,也是華中地區首條內河沉管隧道。
項目建設過程中,建設方中交二航局形成200余項科技創新及質量創優成果,創造“三個最大”——世界最大規模千米雙軸線沉管預制干塢、國內最大規模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內最大規模超深格型地連墻岸堤防護結構;實現“七個首次”——世界首次采用無焊接裝配式端封門結構、世界首次采用先鋪卵石基礎工藝、世界首次采用柔性壓載水袋進行管節壓載、國內首次采用移動工廠法整體式沉管全斷面順序澆筑工藝、國內首次采用國產GINA止水帶、國內首次采用全漂浮式整平船進行水下基床鋪設、國內首條陸域最終接頭不設止推構造的沉管隧道。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”