20 日,隨著 ” 市政先鋒二號 ” 盾構機緩緩旋轉向前推進,長春軌道交通 9 號線建蘭街站 – 中心廣場站區間右線盾構順利始發。自此,該項目進入全面盾構施工階段。
據了解,軌道交通 9 號線一期工程總長度為 30.323 千米,共設置 8 座車站、9 個區間、2 個出入段線隧道、1 個車輛段和 1 個停車場。線路西起趙家崗東站,止于九臺南站。
軌道交通 9 號線建蘭街站 – 中心廣場站區間由中建一局承建。此次盾構始發的區間右線長度 956.507 米,左右線區間線間距為 14 米,隧道設計均為單洞單線,采用單層襯砌型式,外徑 6.2 米,內徑 5.5 米,盾構隧道洞身穿越礫砂、全風化礫巖、強風化礫巖等復雜地層,掘進難度大。
為確保右線盾構順利始發,項目部超前謀劃、多措并舉,合理編制組裝計劃,設置 24 小時輪班制,成功克服勞動力匱乏、施工場地狹小、施工時間緊迫、設備吊裝難度大等困難。下一步,項目部將以此次盾構順利始發為契機,緊抓建設機遇,力爭高質量完成年度任務目標。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?