近日,在位于嘉陵區的九鳳山隧道出口舉行了“南潼高速公路九鳳山隧道貫通儀式”。據了解,九鳳山隧道右洞2246米近日順利貫通,此前,九鳳山隧道左洞2224米在5月30日貫通,這標志著南(充)潼(南)高速公路(四川段)項目取得階段性成績。
中鐵二十四局集團南潼高速公路項目負責人王士振介紹,九風山隧道位于嘉陵區西興街道和雙桂鎮之間,是南潼高速的重要控制性工程。由于施工難度大,施工過程中采用兩端掘進,左右洞前后間隔施工,從隧道進、出口端采用環形開挖留核心土法開挖進洞,最終實現從隧道中間貫通。
“九鳳山隧道地質條件復雜,施工難度大,全體參建人員在400多天里夜以繼日、頑強拼搏,提前保質保量實現了隧道貫通,為全線建設打下了堅實基礎。”王士振說道。
據悉,南潼高速(四川段)是南充連接重慶地區的第五條直達高速通道,線路全長61.54公里。項目建成后,將加密南充融入重慶發展的高速路網,填補川東北地區與川南地區無直接快速通道連接的空白,為南充“米”字形高速公路網絡添上重要一筆。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”