為進一步提升軌道交通線網運能,地鐵9號線增購的10列新車,近日已有8列入駐車場,其中部分列車已通過一系列的靜態及動態測試,待列車具備上線條件后將按計劃投入運營。
地鐵9號線增購列車與既有列車一致,皆采用了適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小等實際情況的山地A型車,列車最高運行時速為100公里,最大載客量為2300人;外觀與既有的9號線列車保持一致,采用9號線的標識色“洋鐵紅”作為列車的“窗帶”顏色。
走進新車車廂,熟悉的感覺撲面而來,43寸動態地圖顯示屏、有隔斷的座位、LED站點信息顯示屏……仔細觀察,列車車廂內還有兩個新變化:一是每節車廂新增一組長寬為610mm*78mm的LED顯示屏,位于車廂中部頂端,呈倒梯形,可以顯示列車到站信息、當前時間以及其他提示信息,輔助乘客實時掌握列車運行動態;二是車廂內的吊環從9號線既有列車的環形變為三角形,為乘客提供差異性吊環體驗。
重慶軌道集團將根據調試情況,制定增購列車的上線計劃,列車正式投入運營后將進一步提高9號線的運能,縮短列車運行間隔,提升市民出行體驗。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?