近日,在紹興地鐵2號線越西路站至鏡湖站右線施工現場,最后一節軌排運送至合攏點并完成鋪設,至此,由中鐵一局參建的紹興地鐵2號線一期工程軌道工程順利實現短軌通的節點目標。
紹興地鐵2號線一期工程西起紹興市鏡湖新區越西路站,東至袍江新區越興路站,共設車站9座,線路全長10。73公里。自2022年4月份正式開工以來,項目部動態調整施工方案,采取“散鋪為主、機鋪為輔”的施工方式,解決了交叉作業多、施工不連續、施工空間狹小等困難。同時,積極探索“四新”技術的應用,先后投入了1臺新能源軌道車、2臺自變形式混凝土罐車、4臺自變形式電瓶軌道施工車、1臺新能源焊機、1臺中頻正火設備等先進裝備。
為確保短軌通目標,項目部積極開展勞動競賽,堅持疫情防控、施工生產兩手抓,充分做好人員、物資、設備準備工作,全體參建人員鉚足干勁、開足馬力,順利實現短軌通節點。
此次短軌通節點的實現,為項目部確保實現正線長軌通目標打開了沖刺的決勝通道。項目部將繼續發揚艱苦奮斗、擔當奉獻的鐵軍精神,確保按期完成后續各項工作。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”