近日,連通橫琴粵澳深度合作區與珠海洪灣片區的橫琴杧洲隧道主體結構底板全部完成,盾構段開始掘進,標志著主體工程施工全面轉入第二階段。
底板澆筑現場。
橫琴杧洲隧道是珠海市的重點工程,由中鐵十六局集團南方公司承建。施工現場,兩臺泵車轟鳴作業聲中,明挖隧道主體結構最后一塊底板完成澆筑任務。
據了解,橫琴杧洲隧道是繼橫琴隧道和十字門隧道(在建)的第三條地下交通要道。左線隧道線路全長1995米,盾構段長945米;右線隧道線路全長2032.149米,盾構段長978.311米。目前,南岸主體工程已全部完成,預計年底明挖隧道主體工程全部完成,左線盾構段完成單洞掘進,于2024年建成通車。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”