記者從南寧軌道交通集團了解到,根據客流特征及西鄉塘片區乘客出行需求,南寧軌道交通集團將1號線小交路終點站由廣西大學站延長至西鄉塘客運站站,10月10日起,南寧地鐵1號線工作日執行新的列車時刻表,按大小交路套跑模式運行。
根據調整安排,工作日早晚高峰時段(7:30—9:00、17:30—19:30)執行火車東站站—石埠站(大交路)+火車東站站—西鄉塘客運站站(小交路)套跑的運行模式,大交路區段行車間隔7分鐘,小交路區段行車間隔3.5分鐘。工作日平峰時段、周末、法定節假日維持執行火車東站站—石埠站單一交路模式不變,行車間隔不變。
據了解,此次調整是基于南寧地鐵1號線目前行車組織方式上對小交路終點的延長,乘客可通過查看站臺電視屏幕、車廂內動態地圖及車載電視屏幕等途徑獲取列車到站信息。調整后南寧地鐵1號線各站首班車時間將有所變化,市民乘客可以關注車站告示以及“南寧軌道交通”官方網站、微信、微博、APP,避免影響出行。據悉,此次調圖通過增加投入運用3輛列車,南寧地鐵1號線西段(廣西大學站—西鄉塘客運站站)運能提升約1倍,進一步提升南寧地鐵運營服務水平。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”