9月28日，由中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵二十一局、中鐵二十二局等單位參建的大（慶）廣（州）南康至龍南段擴(kuò)容工程正式建成通車(chē)。

大廣高速公路南康至龍南擴(kuò)容工程總長(zhǎng)142.672公里，起于大廣高速公路南康區(qū)十八塘，途經(jīng)贛州市南康區(qū)、信豐縣、全南縣、龍南縣4個(gè)縣（區(qū)），止于龍南杉樹(shù)下，接已建成的大廣高速公路龍南至楊村段，于2019年12月份開(kāi)工建設(shè)。

中鐵十一局二公司施工的全線最長(zhǎng)隧道——岐嶺隧道左線全長(zhǎng)2198米，右線全長(zhǎng)2152米，地處構(gòu)造剝蝕低山地貌區(qū)，進(jìn)出洞口山體坡度較陡，途經(jīng)地段地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。隧道穿越地質(zhì)斷裂帶，素有“江西地質(zhì)博物館”之稱，面臨施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)源多、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，是全線“卡脖子”工程。他們多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，不斷革新施工組織和科技攻關(guān)，實(shí)施掘進(jìn)、噴錨、襯砌等3條機(jī)械化作業(yè)線。同時(shí)，他們運(yùn)用開(kāi)挖掌子面地質(zhì)素描、TSP地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)和超前探孔等技術(shù)手段，對(duì)洞身、斷層、巖溶、巖體破碎帶等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)，減少了隧道施工過(guò)程中的盲目性。該隧道于2022年5月5日雙線順利貫通。

中鐵十五局五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)本著“優(yōu)質(zhì)高效、安全廉潔、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新”的項(xiàng)目建設(shè)理念，依托“安全守護(hù)”“掃雷小能手”及VR安全體驗(yàn)館等信息化、智慧化管理手段，織密安全防護(hù)網(wǎng)。在施工中，他們將“樣板引路”“首件N+制”作為關(guān)鍵工序貫穿施工全過(guò)程，以點(diǎn)帶面，提高工程整體質(zhì)量水平，最終高質(zhì)量完成了所有建設(shè)任務(wù)。其間，該項(xiàng)目獲得國(guó)家實(shí)用新型專利3項(xiàng)、江西省QC優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

中鐵二十一局三公司施工的大阿大橋地質(zhì)情況極其特殊復(fù)雜，溶洞多為串珠狀，最多達(dá)7層。他們通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)技術(shù)查新，引進(jìn)全套管、全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)配合大型旋凹鉆施工。該工法在江西屬于首次運(yùn)用。通過(guò)該工法的運(yùn)用，大阿大橋的施工工期得以保證，從而保證了全線工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

大廣高速南康至龍南段擴(kuò)容工程是國(guó)家高速公路“7918工程”規(guī)劃網(wǎng)中南北向“縱5線”的重要組成部分，是江西省對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)輸大通道。建成后，將加快贛粵間的經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通，對(duì)于江西省深度融入“一帶一路”，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，縱深推進(jìn)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展等都具有十分重要的意義。

大廣高速十八塘樞紐互通