始發(fā)＋貫通！9月上旬，武漢地鐵19號(hào)線完成多個(gè)工程節(jié)點(diǎn)任務(wù)：8日，武漢地鐵19號(hào)線“知音號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從花山河站～光谷五路站區(qū)間（文中稱“花光區(qū)間”）4號(hào)豎井始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)施工階段；11日，“花山貳號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區(qū)間左線隧道順利貫通，成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

歷經(jīng)263天啃下1.3公里泥巖

花山車輛段出入段線區(qū)間線路從明挖盾構(gòu)井始發(fā)，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”區(qū)間正線隧道至花山河站接收，單線線路全長(zhǎng)1.3公里。“花山貳號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)263天，成功穿越地層為粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾碎石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化泥巖復(fù)雜地層。

為保障盾構(gòu)掘進(jìn)的安全，項(xiàng)目部把區(qū)間隧道的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，多次召開專家咨詢會(huì)議，提出切實(shí)可行的施工風(fēng)險(xiǎn)處置措施。針對(duì)掘進(jìn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)，確保盾構(gòu)方案安全可操作。

同時(shí)，項(xiàng)目部本著把困難想足，方法想細(xì)，制定了盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)出洞、盾構(gòu)吊裝等措施，并對(duì)盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)源等進(jìn)行詳細(xì)勘察，沿線設(shè)置了多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全方位、實(shí)時(shí)監(jiān)控施工區(qū)域，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表湯詠介紹，特別是在上跨正線隧道時(shí)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化疊線段施工方案，采用新工藝、新技術(shù)液壓頂推移動(dòng)鋼拱車支撐加固完成上跨正線隧道施工，施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行“白＋黑”24小時(shí)專人盯控，提前70天完成施工任務(wù)。

同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)加大精細(xì)化管理力度。武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司19號(hào)線4標(biāo)盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理余守龍介紹，工地采取雙崗門衛(wèi)制對(duì)外來(lái)人員和車輛信息進(jìn)行登記及防疫管理，每日對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工人員實(shí)名識(shí)別信息、登記方可通行；在隧道內(nèi)粘貼掘進(jìn)信息二維碼，可第一時(shí)間了解該管片的各項(xiàng)掘進(jìn)信息；每日對(duì)隧道拼裝區(qū)進(jìn)行氣體檢測(cè)，確保隧道內(nèi)無(wú)有害氣體。此外，工地出入車輛100%沖洗，并每日對(duì)施工道路、隧道內(nèi)的管片泥土進(jìn)行清洗，提升文明施工的質(zhì)量。

優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)工序節(jié)約工期15天

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，難度最大的是4號(hào)豎井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)31米，而該臺(tái)盾構(gòu)整機(jī)長(zhǎng)度約120米，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法擺開陣勢(shì)，如果采取常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)方案，按以往經(jīng)驗(yàn)前80環(huán)平均掘進(jìn)效率較低。

為節(jié)約工期提高掘進(jìn)效率，項(xiàng)目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間整體工籌計(jì)劃，充分利用已貫通的3號(hào)至4號(hào)豎井段礦山隧道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號(hào)豎井進(jìn)行，有效解決了盾構(gòu)始發(fā)空間不足的問題。該優(yōu)化方案較常規(guī)分體始發(fā)方案前80環(huán)掘進(jìn)功效至少提高一倍，預(yù)計(jì)整體可節(jié)約工期約15天。

19號(hào)線工程起自武漢火車站，終點(diǎn)為高新二路站，全線正線長(zhǎng)23.3公里，設(shè)站7座。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)經(jīng)理江帆介紹，目前，車站主體結(jié)構(gòu)完成3座，盾構(gòu)單線區(qū)間12個(gè)，其中4個(gè)貫通，8個(gè)正在掘進(jìn)；礦山法區(qū)間：?jiǎn)尉€區(qū)間6個(gè)，其中4個(gè)貫通，2個(gè)正在掘進(jìn)。該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。