近日,青島膠州灣第二海底隧道配套工程——淮河路高架橋工程1標段項目正式啟動建設。
淮河路高架橋工程位于青島市黃島區,西起二號疏港高速,連續上跨奮進路、辛安二號線、團結路、江山路、茂山路、膠黃鐵路、龍崗山路、千山路,東至前灣三號線,接膠州灣第二海底隧道收費站,道路全長2.2公里,全線設立交2處,即淮河路-江山路立交和二號疏港高速-淮河路立交,全線共設出入口匝道3對。
自項目中標以來,施工方組織人員進行現場控制點位置調查,編制聯測方案;積極溝通協調苗木遷移事宜,推進鋼筋、混凝土等物資前期準備工作;相繼完成施工模擬許可、占挖掘手續、綠化出庫手續、交通調流方案等審批工作,為后續展開大干奠定了有利基礎。
膠州灣第二海底隧道是西海岸新區與青島主城區之間的第二條全天候跨海通道,對于緩解新區與青島主城區之間的交通壓力,帶動和提升新區北部區域及向西延伸區域的經濟社會發展具有重要意義。但目前新區路網存在道路等級不高、路網密度低等問題,尤其二隧銜接道路位于老黃島片區,等級較低,集疏能力不足。淮河路、黃河路、昆侖山路、江山路、濱海大道、大珠山路等道路交通壓力大,不足以支撐新區快速發展。該項目建成后,將進一步完善新區快速路網體系,分擔三大跨膠州灣通道交通量,帶動和促進膠州灣東西岸中北部重要功能組團發展和新區經濟社會發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”