繼去年右線盾構機“皖江奮斗號”始發作業后,今天上午,安徽蕪湖城南過江隧道左線盾構機“皖江復興號”勝利始發。
蕪湖城南過江隧道“皖江復興號”今日始發
“皖江復興號”是針對蕪湖城南過江隧道特殊地層量身定做的盾構機,開挖直徑15.07米,全長140米,總重量4238噸。
蕪湖城南過江隧道全長5.96公里,其中盾構隧道長3.96公里,隧道為雙線雙洞設計。
蕪湖城南過江隧道建設如火如荼
隧道右線“皖江奮斗號”盾構機已于2021年9月17日始發掘進,目前已完成掘進1560米。左線“皖江復興號”始發后,現場雙盾同時穿越長江,隧道進入全面建設階段。
據介紹,該項目計劃2024年底建成通車,工程建成后,將大幅提高蕪湖市跨江交通能力,對加速江北地區發展,促進蕪湖省域副中心建設具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”