作為福泉東部城區路網的重要控制性工程——疊翠峰隧道項目從開工建設以來,建設單位按照時間節點,“左右”開工,全力推進建設進度,目前,隧道右幅已全部貫通,隧道左幅將于月底貫通,進入下一個施工環節。
8月11日,在疊翠峰隧道項目建設現場看到,項目建設正如火如荼推進當中,伴隨著機器的轟鳴聲,運輸車來回穿梭在隧道中清理石塊,工人在各施工點分散作業,掛防水布、二襯鋼筋制作等,現場一片繁忙景象。
目前疊翠峰隧道右邊隧道全部貫通,現在在做二襯,也就是在經加固后的隧道四周仍需二次加固來做的工作,左幅隧道總長380米,現在已經完成了350米,剩下的30米預計在本月20號左右全部貫通交付二襯。
據了解,疊翠峰隧道全長385米,采用雙聯拱四車道設計,總投資約1.56億元,隧道建成通車后,將成為連接金山和馬場坪兩城區又一個新的便捷通道。
項目自2021年10月份開工建設以來,項目施工方集中人力物力、整合資源、倒排工期,按照施工方案和時間節點作業,確保如期完成隧道項目建設。目前貫通的隧道已經進入二襯階段,已完成整體工程量的70%,整個項目預計今年11月底如期完工并投入使用。
為了保證整個疊翠峰隧道順利施工和后期工作,采用大型設備包括二襯臺車等開展工作,保證隧道如期貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”