8月10日,經過600多個日夜的艱苦鏖戰,萬州新田港集疏運中心工程項目控制性工程新田鎮隧道順利貫通、這也標志著萬州新田港港口鐵路的所有隧道全部貫通。
此次貫通的新田鎮隧道位于萬州區新田鎮境內,為單線鐵路隧道,全長3485米,隧道進場施工以來,面臨隧道斷面小、作業時間短、爆破受管控、洞渣外運慢等客觀困難,為確保施工安全和施工質量,項目部扎實做好各項準備工作,全力推進項目進展。
據了解,新田港集疏運中心工程起于萬州長江特大橋,止于新田港多功能碼頭,線路全長16.235公里。主要工程包括新三圣寺隧道、五橋隧道、荊竹園隧道、新田鎮隧道和大坡隧道。新田鎮隧道是新田港集疏運中心工程貫通的最后一條隧道,此次隧道的貫通,為萬州新田港集疏運中心全線通車奠定了堅實基礎。
截至目前,萬州新田港集疏運中心項目整體推進順利,總體完成97%,路基完成97.1%,橋涵完成94.8%,隧道完成98.5%。
項目建成后,新田港將成為綜合性更強的“鐵公水”樞紐港,不僅為三峽庫區增加了多式聯運港口,還能為四川、湖北、湖南、陜西、貴州等周邊省份提供便捷的物流服務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”