10月16日10點58分，隨著最后一次爆破，新建成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達萬高鐵)黃家山隧道順利貫通，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。

黃家山隧道位于四川省南充市境內，為單洞雙線隧道，設計時速350公里，全長3106米，最大埋深125米，隧道施工條件復雜，隧道上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線及淺埋沖溝等，主要不良地質有巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比90%，受不良地質條件影響，施工難度大，安全風險高。

據中鐵十二局成達萬高鐵工程指揮部總工楊華介紹，黃家山隧道歷經約22個月的艱苦奮戰順利貫通，這是成都東至營山西段長度最長，施工環境最復雜的隧道。為能按期高質量完成隧道施工任務，隧道施工按“一洞九線”配置工裝，即在隧道中配置了九條施工作業生產線，分別有多功能作業臺車、拱架安裝臺車、錨桿臺車、混凝土濕噴機械手、全自動液壓棧橋、防水板鋼筋自動鋪掛臺車、智能化襯砌臺車、智能養護臺車、水溝電纜槽臺車等機械化設備，形成了隧道初期支護、仰拱、襯砌機械化施工場面，基本實現“提質、增效、安全、減員”的目標，即“質量控制水平明顯提高、進度穩步提升、作業人數和勞動強度明顯降低、作業安全環境明顯改善”。

據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，為能夠實時掌握隧道內瓦斯濃度，項目團隊在隧道內安裝先進的自動化瓦斯監測報警系統，筑牢了施工現場安全防線。黃家山隧道的貫通極大地提振了項目建設人員的士氣，鼓舞了一線作業人員的信心。目前，成達萬高鐵建設有序推進，全線133座隧道已貫通79座。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。