日前,青島市住房和城鄉建設局公示了浮山隧道工程。根據初步線位方案,工程全長約4.4公里,南起香港東路,以隧道形式下穿青大三路、浮山山體,連接勁松五路,北至遼陽西路,擬在香港東路、銀川西路南、同興路北、遼陽西路北分別設置隧道出入口。
公示方案顯示,隧道主線采取雙洞、雙向6車道規模。隧道北端沿勁松五路布置,主出入口布置于同興路以北,次出入口布置于銀川路以南,實現逐級分流;隧道南端沿著青大三路布置,在香港路(向西)設置一對主出入口,在香港路(向東)設置一處入口,在海江路設置一處出口;隧道全長約3.9km。
此次公示主要就以下幾點征求公眾意見,如有其他方面意見或建議也可提出:是否同意項目的建設;認為項目建成后對當地經濟及社會有何影響;認為項目建設運營會對您的生活、工作帶來何種影響;對項目最關心的問題;其他意見和建議。
據悉,浮山隧道規劃為城市主干路,已列入城市更新和城市建設三年攻堅行動。項目的建設主要為完善城市路網,均衡城市交通分布,服務居民交通出行,促進城市長遠發展。日前,青島市住建局相關負責人明確表示,目前,浮山隧道等正在抓緊開展方案研究和前期工作,力爭今年底或明年初開工建設。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?