7月26日，武漢地鐵16號線二期全線“軌通”，為后期線路開通奠定了堅實基礎，將進一步加快通航產業(yè)園及汽車零部件產業(yè)園產城融合。

大干60天提前工期10天

16號線二期起點位于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東，沿紗帽大道敷設，高架線路全長4.22公里，共設興城大道、幸福園路2座車站。項目部將該工程劃分為6個施工區(qū)域，沿途跨越7個市政道路交叉口。為滿足200余名作業(yè)人員多點多面同步施工，投入人字軌排拼裝起重機、地鐵軌道車、電子正火設備等機械設備15臺套。

項目部按天倒排工期，根據土建施工進度并及時調整軌道施工計劃，遇到困難第一時間解決。同時，主動作為、迎難而上，土建施工完一個作業(yè)面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。武漢地鐵建設總部一級項目經理周歌軍介紹，自5月28日進場，項目部大干60天，軌通的節(jié)點較計劃提前10天，為后期其他專業(yè)施工及聯調聯試爭取了時間。

對標高鐵施工標準堅持“雙零”目標

16號線列車設計時速120公里/小時，作為武漢地鐵跑的最快市域快線，施工標準對標高鐵。周歌軍介紹，項目部堅持“雙零”目標：以零質量缺陷實現零質量事故，以零安全違章保證零安全事故；精雕細琢，以繡花的手法干好每一米道床。

項目部嚴控質量，采用高鐵CPⅢ控制網測量技術，保證全線的軌道控制網精度；軌道鋪設時采用軌道幾何狀態(tài)檢測儀進行精調，澆筑前精度控制±0.5mm以內，以保證最終軌道的幾何尺寸達到并高于規(guī)范標準；道岔采用整鑄式滑床板、合金鋼尖軌及爆炸硬化高錳鋼轍叉，可有效提高道岔使用壽命，減少運營維護工作量。

定制2個遮陽棚養(yǎng)護混凝土

混凝土澆筑的道床“內實外光”，用手觸摸表面光滑。而其背后，項目部付出了艱辛努力。

項目部相關負責人介紹，為防止混凝土澆筑完成后出現裂縫，施工前，量身定制了兩個180米長的導軌式遮陽棚，混凝土澆筑到哪，遮陽棚就遮到哪，沒有了太陽的暴曬，更利于混凝土保濕養(yǎng)護，也可有效避免暴雨影響。

同時，澆筑混凝土溫度在20度左右最合適，項目部選擇了夜間零點至凌晨3點開始澆筑，混凝土稀稠可控便于充分振搗確保后期成膜效果，及增強混凝土強度。

在施工中，針對高架混凝土天泵泵送過程中混凝土容易污染扣件的通病，項目部通過多次論證，先后試用的塑料袋包裹、塑料薄膜包裹等方式，都無法完美的實現扣件防污染保護，經過多次實驗，最終經項目部研發(fā)出扣件保護雙層收緊袋，緊緊的把扣件包裹在里面，有效預防了混凝土澆筑過程中的扣件污染，避免后續(xù)大量的清理工作。

鋪軌施工高峰期，正值武漢盛夏，項目部合理安排施工時間，上午6時至10時，下午4時至8時，避開中午高溫時段。項目相關負責人說：“每天，我們送綠豆湯、酸梅湯到施工現場，工地還配有防暑降溫休息室，施工人員累了可隨時進來休息降溫，里面安裝了空調，配備了人丹、十滴水等降暑藥品。”