7月7日,吳興至臨安公路南潯隧道段工程施工現場,工人正操作盾構機有序作業,目前右線隧道已成功推進220米。
據了解,吳興至臨安公路南潯隧道段工程,起點接環北路,終點接人瑞路,全長3.680km。主要包含1座約2.2km的雙線隧道,其中下穿G318國道、長湖申Ⅲ級航道、頔塘故道部分采用盾構法施工。
作為湖州首條水下盾構隧道,該項目盾構段分左右兩線前后平行推進,單線長約1.2公里,共計620環,外徑11.3米。盾構機將按照日均6至8米的速度掘進,計劃于2023年3月雙線貫通。
南潯區相關負責人表示,吳興至臨安公路是“浙江省省道干線公路網調整規劃”中的重要規劃公路,作為吳興至臨安公路南潯境內的關鍵節點工程,隧道段項目將有效分流318國道交通壓力,提速318國道交通通行力,對完善區域交通一張網、構建南太湖區域立體交通大通道、促進現代物流服務發展、服務“長三角一體化”國家戰略具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”