6月25日上午,隨著最后一方混凝土澆筑完成,由中鐵十六局集團軌道公司承建的鄭州軌道12號線一期工程黃河南路站主體結構順利封頂。至此,該線路11座車站主體結構全部封頂,全面步入附屬工程施工階段。
作為串聯鄭州經濟技術開發區和鄭東新區等多個重點區域的軌道交通加密線,鄭州軌道12號線一期整體呈南北-東西的L型走向,全長約17公里,全部為地下線。該工程于2020年4月開工,是鄭州軌道交通第三期建設規劃線路。
鄭州軌道12號線05工區主要包含2站1區間,即西周站、黃河南路站和西周站~黃河南路站盾構區間。本次封頂的黃河南路站為三層三跨島式站臺,與已運營1號線T型換乘,建設工期27個月。該車站地處鄭東新區金水東路主動脈上,毗鄰河南省政府等重要建構筑群,施工面臨交通導改壓力大、地下管線密集、圍閉場地過于狹小等三大“攔路虎”,是全線控制性工程。
據悉,鄭州軌道12號線將采用全自動運行系統控制技術,具備無人駕駛功能,通車后可有效疏解鄭州經濟技術開發區和鄭東新區交通壓力,對加快經開區北部片區升級改造,強化南曹片區、白沙組團和綠博組團的交通聯系,推動區域經濟協同發展具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”