7月19日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車通過大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋

“滇處巖疆、山谷險(xiǎn)阻、行路之難，視蜀道而過之”，這是《云南通志》中對(duì)橫斷山脈的描述。大瑞鐵路大保段地處橫斷山脈南部，要在這樣的地質(zhì)條件下架橋、打隧，對(duì)于鐵路建設(shè)者們來說，考驗(yàn)的不僅僅是解決技術(shù)難題的智慧，更是“千磨萬擊還堅(jiān)勁”的毅力。

瀾滄江特大橋：

創(chuàng)下橋梁建設(shè)史上三項(xiàng)世界第一

大瑞鐵路指揮部總工程師曾勁介紹，大瑞鐵路于2008年開工，采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。其中，全長(zhǎng)133.66公里的大保段共有橋梁34座、隧道21座，施工難度國(guó)內(nèi)外罕見。大保段的瀾滄江特大橋、大柱山隧道、杉陽(yáng)隧道等工程，都是非常難啃的“硬骨頭”。

飛跨瀾滄江天險(xiǎn)的瀾滄江特大橋，是大保段的代表性工程。大橋全長(zhǎng)528米，主跨342米，距離江面高差270米，相當(dāng)于90層樓的高度。河谷每年有近8個(gè)月的時(shí)間都是風(fēng)季，風(fēng)最大的時(shí)候達(dá)10級(jí)以上，有些體重比較輕的工人，必須扶著東西才能在橋面上慢慢走動(dòng)。

橋面合龍后，這座大橋創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一：世界建橋史上首次采用二次豎轉(zhuǎn)工法施工;二次豎轉(zhuǎn)角度之和達(dá)到130度，為世界橋梁施工最大紀(jì)錄;豎轉(zhuǎn)鋼拱架的重量當(dāng)時(shí)達(dá)到了2500噸，創(chuàng)下世界橋梁施工最重紀(jì)錄。這為我國(guó)在高山峽谷地區(qū)建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，彰顯出我國(guó)橋梁建設(shè)的世界領(lǐng)先水平。

大柱山隧道、杉陽(yáng)隧道：

施工現(xiàn)場(chǎng)“水深火熱”，風(fēng)險(xiǎn)奇高

大保段大柱山隧道穿過6條地質(zhì)斷層，施工難度極高。被看作是隧道掘進(jìn)過程中情況最棘手的“突泥涌水”，在這里只是家常便飯。隧道的建設(shè)者要面對(duì)“水深火熱”的終極考驗(yàn)。大柱山隧道入口方向經(jīng)常出現(xiàn)“突泥涌水”，最大瞬時(shí)涌水量高達(dá)每小時(shí)12000余立方米，相當(dāng)于10分鐘注滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池，工人們?cè)邶R腰深的水里幾乎無法站穩(wěn)。隧道出口方向面臨的問題是“火”——這里地溫很高，水汽在40多攝氏度的環(huán)境中彌漫，讓人感覺悶熱難耐、無法喘息，工人們不得不躺在冰塊上降溫。加之圍巖軟弱破碎，巖爆現(xiàn)象頻繁發(fā)生。洞里排出的水形成了一條流淌多年不斷的瀑布。

杉陽(yáng)隧道自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次。在國(guó)內(nèi)施工的鐵路山嶺隧道中，是掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的一條。隧道施工怕軟不怕硬，當(dāng)?shù)氐牡嵛骷t層地質(zhì)遇風(fēng)就崩解、遇水就成泥，工人們把這種情況形象地比喻成“在豆腐里打洞”，即使是用雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是會(huì)將拱架如同擰麻花一般變形折斷。在這里施工，日平均進(jìn)度僅有0.6米，艱難程度可想而知。