6月15日,江陰靖江長江隧道左線隧道“聚力一號”盾構機完成第100環正環管片拼裝,標志著隧道左線始發試掘進階段工作順利完成,為后續盾構機有序推進提供了數據支撐和寶貴經驗。
江陰靖江長江隧道工程左線盾構段長4937.19米,其中試掘進盾構區間覆土埋深淺,地層主要為粉質粘土,地層穩定性較差,而且受曲線始發影響,施工難度大。
“聚力一號”盾構機4月29日始發以來,項目建設團隊精心組織,合理安排施工工序,從嚴從細從實保障安全生產。為做好掘進過程中風險控制,盾構操作人員嚴格控制掘進參數,保證盾構機姿態平穩,確保地表沉降處于可控狀態;同時強化精細化施工,嚴格把控管片拼裝質量,當前成型隧道外觀良好,各項指標均滿足設計和規范要求。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”