6月14日,歷經635天的緊張施工,隨著最后一聲爆破巨響,呼北國家高速公路山西段朔城至神池段控制性工程柴家墕隧道順利貫通,為朔神高速公路按時全線貫通打下堅實基礎。
柴家墕隧道由中鐵二十二局承建,左洞長1898米,右洞長1870米,地質條件復雜,被設計院認定為近年來我省圍巖條件最差的隧道。
自2020年9月12日開工建設以來,歷經635天的辛勤奮戰,建設者克服了溶洞發育、巖體破碎、濕陷黃土淺埋偏壓、拱頂坍塌下沉等問題、難點,嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則推進隧道掘進。柴家墕隧道的貫通,是項目進程的重大節點,將朔神高速建設推向了新起點、新征程,為年度全線建成通車奠定了堅實的基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”