2024年6月11日,中國城市軌道交通協會在南京組織召開南京地鐵集團有限公司聯合中車南京浦鎮車輛有限公司、南京軌道交通產業發展有限公司、北京泰可斯科技有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中車城市交通規劃設計研究院有限公司揭榜申報的“地鐵一體化列車運行系統”的總體實施方案、技術方案評審會。
本次評審會由協會副秘書長王飚帶隊,認證部主任付德瑩主持,南京地鐵集團副總經理蔡玉萍,黨委委員、通號設備處處長孫舒淼,副總工程師、技術中心主任王健,浦鎮公司副總經理、總工程師曾要爭,總經理助理黃文杰及其他項目組成員參加會議。
來自北京、上海、廣州、杭州、武漢、徐州等地的9位專家組成評審組,評審組聽取了項目組關于總體實施方案、技術方案的匯報,查閱了現場提供的文件資料,經質詢和討論,同意“地鐵一體化列車運行系統”總體實施方案、技術方案通過評審。
2024年6月12日,協會正式下達通知,批準該項目為協會裝備自主化先導工程項目。這是自協會2022年9月啟動先導工程工作以來,批準的首個先導工程項目。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”