30日,由中鐵十八局承建的天津新港北集裝箱中心站第二線束工程完成全線軌道鋪設和信號設備聯鎖改造施工,項目全線具備通車運營條件。
新港北集裝箱中心站是全國一級鐵路物流基地,是全國鐵路物流基地網絡的重要節點和海鐵多式聯運的重要著力點。自2016年開通以來,運載量增長較為迅速,原有第一線束裝卸能力趨于飽和,為滿足運輸需求,2024年3月正式啟動了第二線束工程的建設。
本次新建的第二線束工程是在既有第一線束裝卸線北側,按照預留線位建設1束2條貫通式集裝箱裝卸線,新增年裝卸能力40萬標箱,同步建設拆拼箱庫等配套設施。
據悉,天津新港北集裝箱中心站第二線束工程通車運營后,將進一步擴大天津港集裝箱海鐵聯運比例和鐵路集疏港能力,加快推進海鐵聯運發展和運輸結構調整。(完)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”