5月15日，隨著國際郵輪母港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導，青島地鐵集團第一建設分公司建設管理，中鐵十一局承建的青島地鐵2號線一期工程調整方案“四川路（輪渡）站-泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線軌通，為后續供電、通信、信號等作業的全面開展創造了有利條件。

鋪軌作業現場

更聰明：智慧工地“一目了然”

走進輪渡站鋪軌基地的項目部，巨大的電子屏上實時顯示著來自隧道內外、作業現場、人員調配等的畫面和數據。“這是典型的大數據和人工智能技術在我們工程里的應用。”鋪軌專業項目總工田福相說，采用軌行區智慧調度系統后，可以通過大屏或者手機看到現場施工情況，人員設備、施工進展、物資儲備一目了然，極大提升了現場施工進度。

中鐵十一局青島地鐵2號線一期調整方案軌道工程項目負責人劉東波介紹，自鋪軌開工以來，項目部充分利用軌行區調度系統，提升軌行區有效使用率和施工安全；通過優化鋪軌門架變跨工藝縮短進出站時間，提升有效施工時間；通過采用智能感應電正火設備，提升鋼軌接頭質量和施工安全。面對青島地鐵2號線一期工程調整段軌道施工時間緊、任務重、工序復雜情況，項目部采用“機鋪+散鋪”相結合的施工方案，充分利用“軌排井”的通道功能，優化材料吊裝順序，組織調配優質資源，順利完成了全線7.982公里的總鋪軌任務，為后續各專業順利施工奠定了基礎。

地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內先進的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網精測技術，改變原來用基標道尺人工調軌方法，實現軌道幾何尺寸控制設備化，軌道精調作業效率快、精度高，軌道狀態可進行全面系統性測量、分析和調整。

鋼軌焊接后需進行正火作業，以消除應力、細化金屬晶體組織，提高焊縫質量。2號線西延段的這項作業采用智能感應電正火設備，擯棄了傳統的氧氣、乙炔燃燒的加熱方式，利用自帶的發電機組進行供電，電磁感應對鋼軌焊接接頭進行感應式加熱正火，克服了傳統火焰正火因人工操作不當引起的質量問題和加熱不均勻等現象，焊接質量得到極大保障，施工安全有了本質提高。

更安靜：軌道枕上減振“床墊”

2號線西延段地處青島老城區人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區、新冠高架橋、膠濟鐵路、金茂灣商業區等。為減少對沿線的影響，2號線西延段軌道設置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務的40%。

為降低列車運行時產生的對地面振動影響，軌道采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振道床，整體道床內增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減小振動15分貝以上，讓列車地下穿行更安靜。

更高效：“螺螄殼里”創紀錄

2號線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場”：僅有輪渡站一個鋪軌基地且場地狹小，所有鋪軌材料及機械僅能從一個跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時間，單作業面日鋪軌最高達125米。其間，班組建設這把項目管理“金鑰匙”發揮了至關重要的作用。“自進場以后，項目通過班組建設，讓施工隊安全風險認識從和我無關到主動識別，讓解決問題態度從依靠項目部協調轉變為自行主動解決，讓施工效率從干不動，到干不夠，再到不夠干，讓質量意識從差不多就行到精益求精。”劉東波說。

青島地鐵第一建設分公司堅持黨建統領、群眾路線、參與式民主管理為指引，激活了班組一線的“最小細胞”和“最大活力”：通過小立法激勵班組積極性，普通道床從每天85米提升至每天125米，鋼彈簧浮置板施工從每天50米提升至每天75米，刷新單日鋪軌紀錄；針對供電三軌基座安裝，班組人員優化作業方式，提前預埋一次澆筑成型，大幅降低供電后續工作，提高孔位成型質量，對道床零損傷，取得了良好的效果；針對鋪軌吊過站時間長，鋪軌班組班組長陳洪軍提出鋪軌吊過站變跨新方法，班組與“兩進”人員深入調研，采用漸變的方式，變跨時間從10小時縮短至7小時。

“目前土建工程已進入收尾階段，機電工程施工任務已過半，裝飾裝修已經全面進場。軌通后將繼續推進全線電通、通信通等關鍵節點，開展動聯調工作。在后續施工中，持續以班組建設為抓手，高質量高效促進2號線西延段早日建成通車。”青島地鐵集團第一建設分公司軌道工程業代張亮介紹，青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間。開通后，與4條線路換乘，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，有效改善區域發展品質，提升發展能級，推動青島“港區、園區、城區”三區互融發展邁上新臺階。