5月15日凌晨，經(jīng)歷為期6天的施工后，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路工程下穿瓦日鐵路框架橋頂進(jìn)到位，“零沉降”下穿瓦日鐵路，“一帶一路”建設(shè)將添新動(dòng)能。

框架橋全長(zhǎng)20.87米，高9.8米，重1340噸，箱身中線與瓦日鐵路夾角為69.6°。建設(shè)者先將預(yù)制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處，利用12臺(tái)400噸頂鎬在6天內(nèi)頂進(jìn)42米，在不影響瓦日鐵路運(yùn)行的情況下，將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。

作為國(guó)內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬噸級(jí)重載鐵路施工，保證頂進(jìn)過程中瓦日鐵路線路不變形和控制沉降是施工重點(diǎn)。該項(xiàng)目通過創(chuàng)新工作室展開技術(shù)攻關(guān)，采用橫抬縱挑線路加固工藝對(duì)瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

頂進(jìn)施工前，針對(duì)瓦日路基填筑高、線路加固防護(hù)樁多、安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，該項(xiàng)目合理配置人員，組織平行施工，對(duì)施工前安全教育和施工節(jié)點(diǎn)都做了詳盡安排。“我們?cè)O(shè)置專職安全員全程盯控施工現(xiàn)場(chǎng)，防護(hù)員隨時(shí)掌握通報(bào)列車通行狀況。并執(zhí)行趟車檢查制度，每次開鎬前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查。”該項(xiàng)目安全總監(jiān)劉中友介紹。此外，在頂進(jìn)施工過程中，實(shí)行一鎬一測(cè)一糾偏，專職測(cè)量人員全程對(duì)橋體方向、水平偏差進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止頂進(jìn)“走歪路”。

據(jù)了解，日照嵐山疏港鐵路是日照港的對(duì)外運(yùn)輸樞紐，是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換項(xiàng)目的配套工程，也是我國(guó)“一帶一路”港口配套工程的重要組成部分。該工程建成后，僅煤炭運(yùn)輸一項(xiàng)每天將減少車輛700臺(tái)次，將大大降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提供強(qiáng)有力保障。